本報(bào)訊 記者魏康報(bào)道：連接橫琴新區(qū)和珠海保稅區(qū)的馬騮洲隧道工程施工順利。記者昨日現(xiàn)場(chǎng)采訪獲悉，1.1公里長(zhǎng)的海底隧道將于年底開(kāi)挖。這是珠海首條海底隧道，也是國(guó)內(nèi)首條超大直徑海底盾構(gòu)隧道。該工程建成后，將成為橫琴新區(qū)聯(lián)系外界的又一條通道。

烈日炎炎，機(jī)器轟鳴，20多米深的巨大作業(yè)井里混凝土柱林立。這是昨日記者在位于橫琴島北岸的馬騮洲隧道工程現(xiàn)場(chǎng)看到的畫面。這樣壯觀的施工場(chǎng)面，已經(jīng)持續(xù)了一年多時(shí)間。

作為繼橫琴大橋、橫琴二橋后橫琴新區(qū)聯(lián)系外界的又一通道，馬騮洲隧道為客運(yùn)專用通道，主要承擔(dān)橫琴島內(nèi)人流、車流的疏散，其施工單位為上海隧道工程有限公司。

據(jù)該公司現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人胡天寶介紹，馬騮洲隧道工程總投資約26億元，分為盾構(gòu)標(biāo)、南岸標(biāo)、北岸標(biāo)三個(gè)標(biāo)段，總長(zhǎng)約2.8公里。其中，盾構(gòu)標(biāo)段即海底隧道部分，長(zhǎng)約1.1公里，將下穿馬騮洲水道，是施工難點(diǎn)。

影響施工進(jìn)度、增加施工難度的因素包括天氣、地質(zhì)等方面。胡天寶說(shuō)，珠海雨水天氣多，夏季又高溫，“比如這些天中午前后，作業(yè)井像一個(gè)巨大的蒸籠”。為了保證施工安全，不得不縮短白天施工時(shí)長(zhǎng)。地質(zhì)方面，由于作業(yè)點(diǎn)附近陸地是填海而成，土層中有大量拋填物，隧道穿越地層中也有花崗巖層。此外，隧道在南北兩岸的登陸點(diǎn)附近，還密布高壓燃?xì)夤堋⑽鬯?、給水管、雨水管等管線。

施工方通過(guò)嚴(yán)格施工管理、節(jié)假日加班、采用先進(jìn)設(shè)備等手段，攻克遇到的問(wèn)題，確保施工順利。針對(duì)海底隧道部分，經(jīng)過(guò)細(xì)致研究，施工方?jīng)Q定采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的大直徑盾構(gòu)法施工。海底隧道將分為三層，上層艙鋪設(shè)燈光、通風(fēng)、照明等弱電制控線路及相關(guān)管線；中層艙為三車道通行的交通層，同時(shí)預(yù)留了有軌電車的線路使用空間；下層艙則主要滿足強(qiáng)電管線、供水、排水、應(yīng)急通道等功能。

“這是國(guó)內(nèi)首條超大直徑海底盾構(gòu)隧道，外徑達(dá)14.5米，相當(dāng)于5層樓高的孔洞。隧道內(nèi)采用雙向6車道。”胡天寶說(shuō)，即便從全國(guó)范圍看，馬騮洲隧道的孔徑規(guī)模也能排進(jìn)前三名。

為了保證工程質(zhì)量和進(jìn)度，施工方從上海運(yùn)來(lái)一臺(tái)超大規(guī)模的盾構(gòu)機(jī)，其刀盤經(jīng)過(guò)一家德國(guó)公司改裝，具備強(qiáng)大的切削推進(jìn)能力。胡天寶說(shuō)，這臺(tái)巨大的盾構(gòu)機(jī)僅裝配、調(diào)試就需要約三個(gè)月時(shí)間。所以，預(yù)計(jì)海底隧道將于年底開(kāi)挖。整個(gè)工程將于2017年下半年完工。